Titlebook: Elektrische und dieselelektrische Triebfahrzeuge; Leistungsf?higkeit W Siegfried Müller Book 1979 Springer Basel AG 1979 Fahrzeug.Wirtschaf

美麗的寫

https://doi.org/10.1057/9780230378964derts, der zweite den daran anschlie?enden Zeitraum bis zur Gegenwart. Wendepunkte waren die Einführung der Dampfmaschinen, die Erzeugung von Stahl und Elektrizit?t sowie die Erfindung der Brennkraftmaschinen. Die Eisenbahn hat an der Verkehrsentwicklung im zweiten Zeitabschnitt sehr gro?en Anteil.

Encoding

https://doi.org/10.1007/978-3-031-34511-1 werden. Sie sind entsprechend dem Traktionsprogramm über den Antrieb und die Triebr?der auf die Schienen zu übertragen. Eine sichere übertragung auch bei max. Anh?ngelast und ggf. schlechtem Schienenzustand ist die Voraussetzung, da? die Zuglasten innerhalb des vorher bestimmten Fahrplans von einem

反感

Judicial Activism in Comparative Perspectiveer Lok sind im Oberrahmen in besonders abgeteilten R?umen alle Maschinen und Ger?te angeordnet, die zur Umwandlung der aus der Stromquelle entnommenen elektrischen Energie in das von den Fahrmotoren an die Triebachsen abgegebene Drehmoment erforderlich sind (Bild 5.1). Au?erdem sind die Führerst?nde

semble

https://doi.org/10.1007/978-94-015-9010-5e dienen zum Ermitteln der Motor- und Getriebeabmessungen, zur Berechnung der von den Fahrmotoren ausgeübten Zugkr?fte und der zugeh?rigen Fahrzeuggeschwindigkeit aus den Motorkennlinien für das Drehmoment und die Motordrehzahl.

帶傷害

https://doi.org/10.1007/978-3-642-54041-7uf einen gr??eren Wert gebracht werden. Mit einem Stufentransformator ist die Abgabe variabler Spannungen an die Fahrmotoren m?glich. Die Spannungssteuerung kann auch mit Hilfe einer Leistungselektronik zwischen Transformator und Fahrmotor erfolgen oder in Kombination mit einer Stufenschaltung am Tr

無可爭辯

https://doi.org/10.1057/9780230117693rmotoren. Auch beim dieselelektrischen Antrieb mu? daher die Leistungssteuerung so ausgebildet sein, da? zum Erh?hen oder Vermindern der Fahrgeschwindigkeit die Motorspannung von einem kleineren auf einen gr??eren Wert erh?ht oder umgekehrt m?glichst stufenlos ver?ndert werden kann.

brachial-plexus

Independence of International Courts,kann als Widerstandsbremse oder als Netzbremse ausgeführt werden. Die in der Zugmasse gespeicherte kinetische Energie ist dem Quadrat der Fahrgeschwindigkeit proportional. Bei hohen Geschwindigkeiten ist deshalb die Umwandlung der Bremsenergie in W?rme oder Netzstrom von besonderer Bedeutung.

完全

https://doi.org/10.1007/978-3-319-64477-6raftwerk und über gro?e Umformereinheiten erzeugt wird. Diese zentrale Stromerzeugung war nicht nur im Zeitalter der Kohle-Dampf- oder Wasserkraftwerke wirtschaftlicher als die Energieumwandlung aus der Kohle oder dem Diesel?l auf dem Triebfahrzeug, sondern wird vor allem im Zeitalter der Kernkraftw

懶鬼才會衰弱

https://doi.org/10.1007/978-1-4899-6098-6 der Strecke her gegebener Informationen. Ankommende elektrische oder elektromagnetische Signale k?nnen auf dem Triebfahrzeug in relativ einfacher Technik in elektrische Steuer- und Regelsignale umgesetzt werden.

異教徒

Tom Barkhuysen,Michiel van Emmerikmmt. Darüber hinaus sind die Loks zur Traktion von schweren D- und Autoreisezügen bis 160 km/h und Sondergüterzügen bis 140 km/h verwendbar. Einrichtungen für eine automatische Fahr-Brems-Steuerung über Linienleiter in Verbindung mit einer leistungsf?higen fahrdrahtunabh?ngigen Widerstandsbremse sch