Titlebook: Elektrische Triebfahrzeuge. Ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende; Band 1: Allgemeine G Karl Sachs Book 1973Latest edition Spri

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Die Zugkraftr?dern schlechtweg. Erstere dienen unter Vermittlung irgendeines als Triebwerk zu bezeichnenden Mechanismus allein zur Umsetzung der an den Wellen der Triebmotoren verfügbaren Leistung in die der Fortbewegung des ganzen Zuges dienende ., die man in kg auszudrücken pflegt und die man sich am Umfang s

TERRA

Die Bremskraftvoller Geschwindigkeit zu halten, war eine bestimmte . an den Radumf?ngen des Triebfahrzeuges erforderlich, die jedoch einen bestimmten, durch die Adh?sion zwischen Radkranz und Schiene begrenzten Wert nicht überschreiten durfte.

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Das Fahrdiagrammaus der Mechanik als Geschwindigkeit/ Zeit-Kurve bekannte Abh?ngigkeit bezeichnet man im Bahnbetrieb als .. Es ist in der einfachsten idealen Form mit konstanter Beschleunigung und Verz?gerung, also geradlinig zunehmender bzw. abnehmender Geschwindigkeit ein Trapez, gem?? Abb. 84 mit der gesamten Fa

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Laufwerk und Triebwerkd die vorgeschriebenen Aufpre?drücke keine festen Werte, sondern stehen in einem bestimmten Verh?ltnis zum Durchmesser des Pre?sitzes. üblich sind 400 bis 600 kg Aufpre?druck je mm Durchmesser dieses Sitzes. Neben dem Aufpressen kennt man auch das Warmaufschrumpfen der R?der auf die Achswellen, das

MIRE

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Massenausgleich Es treten dynamisch also nur Zentrifugalkr?fte auf, und es ist zun?chst vollkommener Massenausgleich m?glich, wenn man imstande ist, durch Anbringung von Gegengewichten an den rotierenden Teilen Tr?gheitskr?fte hervorzubringen, die den freien Kr?ften in jedem Moment das Gleichgewicht halten.

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Die mechanischen Bremsen und deren Zubeh?reeschwindigkeiten bereits normale H?chstwerte von 150 bis 200 km/h erreicht haben und solche von 300 km/h in absehbarer Zeit wahrscheinlich werden erreicht werden müssen.. Denn Flugzeuge mit diesen “niedrigen” Geschwindigkeiten sind heute schon nicht mehr gefragt. Im Eisenbahnverkehr sind aber derart

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Achsdruckberechnungnerisch, erfahrungsgem?? oder sch?tzungsweise ermittelt, dann liegt die Aufgabe vor, die auftretenden Achsdrücke zu berechnen oder besser durch Rechnung festzustellen, ob die beim Entwurf angenommenen oder angestrebten Achsdrücke verwirklicht werden k?nnen. Die dabei angewendete Berechnungsmethode s